ژانویه

Hello world!

Welcome to WordPress. This is your first post. Edit or delete it, then start writing!

حمل ریلی

شاهراه طلایی ارائه دهنده خدمات باربری ریلی از مرزسرخس ،آستارا، اینچه برون، لطف آباد و میرجاوه به کشورهای آذربایجان، گرجستان ،روسیه، مغولستان، ترکمنستان، قزاقستان، کشورهای اروپای شرقی، روسیه، پاکستان و ترکیه بوسیله واگن های مسقف، لبه بلند، لبه کوتاه، واگن های سرپوشیده، واگن های کفی، پلتفرم، واگن های حمل مایعات، واگن های کمرشکن می باشد.

مسیرهای ترانزیت ریلی

از بندرعباس به کشورهای CIS
از ترکیه به کشورهای CIS
از پاکستان به کشورهای CIS



حمل جاده ای

شاهراه طلایی ارائه گر خدمات حمل و نقل جاده ای در زمینه صادرات و واردات و ترانزیت کالا برای حمل بارهای معمولی، فاسدشدنی، DG و غیر DG، سوخت، كالاهاي سنگين و حجيم به کلیه نقاط دنیا از جمله کشورهای حوزه قفقاز، آسیای میانه، روسیه، ترکیه، عراق و اروپا توسط کامیون های تحت پوشش این شرکت.

حمل بار با تریلی یخچالی:
• کامیون یخچالی با کانتینر ۲۰ و ۴۰ فوت برای حمل بار یخچالی و محصولات فاسدشدنی مانند گوشت، مرغ،

حمل دریایی

شاهراه طلایی آماده ارائه خدمات حمل و نقل دریایی و مشاوره ای با ارائه بهترین نرخ ، مناسب ترین مسیر حمل در کوتاه ترین زمان ممکن به صاحبان کالا در بنادر بزرگ ایران و انتقال به سراسر دنیا ، حمل کالاهای فله ، خدمات ترکیبی ، کانتینرهای یخچالی و بسیاری خدمات دیگر به شرح ذیل می باشد:

  1. حمل محمولات کانتینری های COC و SOC از تمامی بنادر بزرگ دنیا به ایران و بالعکس از قبیل:
    • بندر عباس به

بندر عباس (شهید رجایی)

 موقعیت جغرافیایی:

بندر شهید رجایی به بیش از ۸۰ بندر در سراسر جهان متصل است و بیشترین میزان حمل و نقل کالا از طریق کشور و به سوی آسیای مرکزی از طریق این بندر عبور می کند. موقعیت جغرافیایی: طول ۲۷ ساعت ۰۷ ” طولانی ۰۵۶ ° ۰۴ ‘

ویژگی های فنی:

بندر عباس یک نقطه حمل عمده در ایران است که عمدتا برای واردات استفاده می شود. مواردی که از این بندر صادر می شود عبارتند از:  تنباکو، مرکبات،

لطف آباد

موقعیت جغرافیایی:

ترمینال مرزی لطف آباد در استان خراسان رضوی، شمال شرق ایران و در مرز مشترک ایران و ترکمنستان قرار دارد. این ترمینال در فاصله ۲۸۰ کیلومتری مشهد (که شرکت ما در آن مستقر است) و دارغاز با فاصله ۲۵ کیلومتری نزدیکترین شهر استان خراسان رضوی به این ترمینال مرزی است.

ویژگی های فنی:

ترمینال مرزی لطف آباد در زمین با ۷ هکتار منطقه با دو واحد مسافر و سالن تجاری ساخته شده است. آماده سازی پلان فاز مرزی

آستارا

موقعیت جغرافیایی:

این مکان در گیلان واقع شده است و مختصات جغرافیایی آن ۳۸ ° ۲۴’۴۴ “شمالی، ۴۸ ° ۵۲’۳۴” شرقی  است . آستارا در مرز با جمهوری آذربایجان و در دریای خزر قرار دارد. این مرکز نسبتا مهم تجارت مرزی بین ایران و قفقاز است.

ویژگی های فنی:

مرز آذربایجان دارای دو گذرگاه شناخته شده است: بین آستارا (آذربایجان) و آستارا (ایران)، و کالفا (آذربایجان) و جلفا (ایران) است.

آستارا یک مرکز تجارت مرزی نسبتا مهم بین ایران و

ژانویه 31, 2020

الزامات برقراری تجارت بین‌المللی برای رقابت با همسایگان

در بازارهای فرّار ترانشیپ و ترانزیت، ابتکار عمل در دست ما نیست. عرضه کننده کالا و مصرف کننده کالا در دو کشور دیگر هستند و از ما انتظار تسهیل تجارت و خدمات لجستیکی در فرایند کالارسانی‌شان را دارند. اگر این جریان کالا خدمات مناسب خود را دریافت نکند، مسیرش را تغییر می‌دهد و یا اصلا بازار تقاضا نیاز خودش را از عرضه کننده دیگری تامین می‌کند که گذارش به خدمات و زیرساخت نامطلوب کشور واسط نیفتد. یک کارشناس حمل‌ و نقل معتقد است اگر چه تجارت بین‌المللی چین در معادلات تجاری منطقه بسیار تاثیرگذار است، اما بزرگ‌نمایی و محوریت دادن آن در تمام مسائل این منطقه نمی‌تواند تصویر دقیقی از آنچه در حال روی دادن در سطح منطقه و جهان است، فراهم آورد. مهدی رستگاری این مطلب را در گروه تلگرامی «جامعه دریایی و بندری» و در پاسخ به دیدگاه‌هایی نوشت که معتقدند «تجارت و به تبع آن حمل‌و‌نقل در منطقه به دو گروه اصلی «چین-محور» و «غیرچین-محور» تقسیم شود». رستگاری در ادامه افزود: کوشش منحرف کردن زنجیره‌های تامین از سرزمین ایران، یکی از اهداف اصلی بوده که طی دهه‌ها با اجرای سرمایه‌گذاری‌های هنگفت و تقبل هزینه‌های سنگین در راستای منزوی کردن کشورمان تعریف و عملیاتی شده است. وی خاطرنشان کرد: در چنین چارچوبی، چین که در پی جهان‌گشایی تجاری از طریق فتح بازارهای جهان است، قطعا با قدرت‌های دیگر جهانی و متحدان منطقه آنها مذاکره داشته و مسلم است که در این مذاکرات «انزوای جمهوری اسلامی ایران و جلوگیری از رشد و نفوذ آن» جزو اصول موضوعه و تابوهای مذاکره بوده است. این کارشناس اظهار کرد: عرصه سیاست و اقتصاد بین‌المللی، محلی برای اخوت نیست، بلکه میدانی برای تامین منافع حداکثری است. در عین حال تجربه چینی‌ها در سرمایه‌گذاری‌هایشان در سطح جهان نشان می‌دهد که چین بیشتر تمایل به همکاری با کشورهایی دارد که دارای حکومت مرکزی قوی و منسجمی نیستند. وی افزود: این کار به چینی‌ها آزادی عمل بیشتری در تجارت، کسب‌وکار و سیاست می‌دهد. از این نظر پاکستان نسبت به ایران گزینه بسیار بهتری است. اگر بر این مقدار بازار داخلی و نیروی کار عظیم موجود در این کشور و همچنین دشمنی دیرینه آن با هند (رقیب منطقه‌ای و جهانی چین) را نیز بیفزاییم و همچنین هژمونی آن با کشورهای عرب حاشیه خلیج فارس را مدنظر قرار دهیم، تصویر کامل تری از مطلوبیت آن از منظر چینی‌ها حاصل خواهد شد. این کارشناس تاکید کرد: در مقابل انتخاب هوشمندانه ایران، روی آوردن به جذب زنجیره‌های تامین کشور هند بوده است. هند غول اقتصادی نوظهور دیگر جهان در دو دهه آینده در جایگاه سوم (یا چهارم جهان) قرار خواهد داشت. همچنین منافع دو غول اقتصادی دیگر آسیا یعنی روسیه و ژاپن نیز در تقابل با افزایش نفوذ اقتصادی چین در کشورهای منطقه قرار می‌گیرد. رستگاری گفت: هم‌داستانی این قدرت‌ها و ایران در موازنه و مهار توسعه شبکه تجارت چین مورد تایید ضمنی کشورهای غربی نیز هست. در توسعه کریدور جنوب- شمال، دو قدرت اقتصادی آسیایی یعنی روسیه و هند عملا با جمهوری اسلامی ایران همراه شده اند و باید از این فرصت نهایت استفاده را برد. وی خاطرنشان کرد: این موضوع مسلما موجب تشدید عمل بلوک تجارت چین در منطقه خواهد شد. اما در نقشه‌ زیر مسیرهای کنارگذر عربستان نیز تصویر شده است. این کارشناس یادآور شد: عربستان و هم‌پیمانان آن در شورای همکاری خلیج فارس به نحو مستقل از چین، از دو جهت در پی کنارگذر کردن مسیرهای ترانزیتی کشور ما هستند: اول آن که این کشور به عنوان رقیب منطقه‌ای و همچنین متحد سنتی ایالات متحده در پی محدود کردن نفوذ تجاری و قدرت اقتصادی جمهوری اسلامی ایران است و در چندسال اخیر به هیچ وجه این موضوع را پنهان نمی کند. او ادامه داد: این کشور به ویژه از تسلط ایران بر تنگه هرمز واهمه دارد و سعی بر آن دارد که زنجیره‌های تامین خود را حتی الامکان به دریای سرخ منتقل کند و یا مسیرهای حمل سرزمینی بین کرانه‌های شمالی و جنوبی خود را در خلیج فارس و دریای سرخ توسعه دهد. وی گفت: از طرف دیگر در سال‌های اخیر به نظر می‌رسد که این کشور در اصلاحات اقتصادی خود (که البته همراستای با هدف انزوای ایران نیز هست)، سعی دارد با اتکا به مزیت جغرافیایی اقدام به توسعه بنادر درخود در دریای سرخ (بستر جریان سی تا چهل درصد تجارت دریابرد جهان) نموده و بدینوسیله بخشی از ترافیک دریایی را پنج روز زودتر از زمان مورد نیاز برای تحویل آن در جبل علی، در بنادر ملک عبدالله و جده از کشتی دریافت کند و سپس آن را از طریق ترانشیپ دریایی یا ترانزیت سرزمینی به بنادر حوزه خلیج منتقل کند. رستگاری خاطرنشان کرد: این هدفی است که عربستان در حال تعقیب آن است و شاهد واکنش‌های منطقه‌ای کشورهای دیگر مانند امارات، عمان و قطر از طریق جذب پورت اپراتورهای خارجی، توسعه مراکز صنعتی، توسعه ظرفیت مازاد پایانه‌ای، پیوستن به طرح جاده-کمربند، و غیره هستیم. وی تاکید کرد: در این میان ایران باید قاعدتاً علاوه بر سرمایه‌گذاری در شبکه حمل‌ونقل خود در داخل سرزمین، در پی توسعه پیشکرانه دریایی و پسکرانه دریایی خود در کشورهایی مانند هند، افغانستان، روسیه، عراق، سوریه، لبنان و کشورهای هم‌سود باشد. رستگاری گفت: همچنین در این چهارچوب باید مسائل امنیتی و نظامی به ویژه از منظر لجستیک نظامی در آسیای میانه و خاور نزدیک را در نظر گرفت. این کارشناس با بیان این‌که معتقد است چین یک وزنه جدی در معادلات منطقه ای است، افزود: اما این وزنه هنوز آن قدر وزن ندارد و بعید به نظر می‌رسد که در آینده نیز آن قدر وزن پیدا کند که بتواند فعال مایشاء در جهان شود. چین هنوز نتوانسته در جهان هژمونی و نظم را با محوریت خود برقرار کند. قدرتی که تا حدودی با اتکا به قوه نظامی، اقتصادی و فرهنگی توانسته در این زمینه قدری پیشرفت داشته باشد، ایالات متحده و متحدان آن بوده اند. او یادآور شد: چین قصد دارد با ایجاد بلوک اقتصادی-نظامی-سیاسی خود فضای فعالیت خود را در جهان باز کند. این کشور در حال کسب قدرت و نفوذ جهانی است؛ ولی هنوز در این راه توفیق کامل نداشته است. پاکستان تا کنون به همراه کشورهای عرب حاشیه خلیج فارس در بلوک ایالات متحده و موتلفان آن بوده است. دیدیم که ایالات متحده با جدی شدن نزدیکی این کشور به چین کمک‌های خود را (که مبنای بودجه این کشور است)، قطع کرد. در این گونه مسائل پیچیده نمی‌توان با دید تحلیلی مسئله را تعریف کرد و به راهکاراندیشی برای آن پرداخت؛ بلکه در این گونه موارد باید نگاه ترکیبی داشت. رستگاری اظهار کرد: مسلماً آنچه در منطقه ما جریان دارد، بدون تعارف یک جنگ اقتصادی برای تصرف منابع، بازارها و فرصت‌ها است. در این میانه باید بر اساس منافع ملی عمل کرد و ریسک‌ها و فرصت‌ها را در هر موقعیتی سنجید و به قاعده عمل کرد. تا اینجای کار چین مسیر ایران را کنارگذر کرده و روسیه و هند به جریان دهی تجارت از خاک ایران اقبال نشان داده‌اند. اگر چین نیز بخواهد جریان تجارت خود را به ایران بیاورد، مسلما باید از آن استقبال کنیم. اما تا کنون چنین اتفاقی نیفتاده است. وی ادامه داد: اپراتورهای چینی تاکنون بنادر پاکستان و امارات و عربستان را در منطقه به بنادر ما ترجیح داده‌اند و از خطوط ریلی آن نیز صرفا یک خط فرعی به ایران کشیده شده است. ما در زمینه زنجیره های تامین خود تا حدودی می‌توانیم بر مبنای میزان بهره‌مندی از بازار تقاضا، میزان عرضه (صادرات کشور)، توانمندی ناوگان و زیرساخت‌های حمل‌ونقلی و لجستیکی مان ابتکار عمل را تا حدودی ( و نه به طور کامل) در دست بگیریم. این کارشناس خاطرنشان کرد: اما در بازارهای فرّار ترانشیپ و ترانزیت، ابتکار عمل در دست ما نیست. عرضه‌کننده کالا و مصرف‌کننده کالا در دو کشور دیگر هستند و از ما انتظار تسهیل تجارت و خدمات لجستیکی در فرایند کالارسانی‌شان را دارند. اگر این جریان کالا خدمات مناسب خود را دریافت نکند، مسیرش را تغییر می‌دهد و یا اصلا بازار تقاضا نیاز خودش را از عرضه کننده دیگری تامین می‌کند که گذارش به خدمات و زیرساخت نامطلوب کشور واسط نیفتد. او گفت: در صنایع کشتیرانی و پایانه‌داری این موضوع به طور کامل مشهود و محسوس و با افزایش تمرکز در بازارهای این دوصنعت در حال تشدید است. به عنوان مثال همین هفته قبل مرسک و ام.اس.سی. اعلام کردند که به دلیل نارضایی از خدمات دی.پی.ورلد در بندر ساوثهمپتون سرویس خود را بدین بندر قطع و آن را به بندر فلیکس‌استو منتقل می کنند. این خطوط حتی سرویس خود را به پایانه کانتینری نیمه خالی دی.پی.ورلد در جوار بزرگ ترین شهر انگلستان (یعنی لندن) نبردند. رستگاری تاکید کرد: فرّاری جریان کالا در بازار امروز حمل‌و‌نقل دریایی تا بدین حد است. از این رو اگر بنا به برقراری تجارت بین‌المللی در قالب ترانزیت ( یا ترانشیپ) از کشور ما است، باید تمام اسباب و علل در راستای تامین برد-برد منافع متقابل طرف‌های تجارت کننده و سرآمدی در ارائه خدمات توسعه یابد. نوشته الزامات برقراری تجارت بین‌المللی برای رقابت با همسایگان اولین بار در حمل و نقل بین المللی بارمان ترابر پدیدار شد.
ژانویه 31, 2020

گره زدن اقتصاد سایر کشورها به امنیت کشور ما با توسعه ترانزیت

تحریم‌های اخیر علاوه بر ایجاد محدودیت در حمل دریایی که بخشی از این کریدرو را شامل می‌شود، عبور بسیاری از کالاها از مسیر ترانزیتی ایران را نیز محدود کرده است. به گزارش روند بورس امروز: توسعه صنعت ریلی و ترانزیتی کشور یکی از مواردی است که طی سال‌ها همواره مغفول مانده است. این در شرایطی است […] نوشته گره زدن اقتصاد سایر کشورها به امنیت کشور ما با توسعه ترانزیت اولین بار در شرکت ترکیب حمل و نقل پدیدار شد.
ژانویه 31, 2020

اصلاح ساختار حمل‌ونقل نوش داروی اقتصاد کشور

صنعت حمل و نقل در کشور امروزه به عنوان یکی از صنایع پیشرو و توسعه‌ای در کشور به شمار می‌رود و صد البته چالش‌های پیش روی این صنعت مانع از بهره وری بالا و رشد و شکوفایی است. دکتر سبحان نظری مدیرعامل شرکت ترکیب حمل‌ونقل اصلاح بخش صنعت حمل و نقل را داروی نجات بخش […] نوشته اصلاح ساختار حمل‌ونقل نوش داروی اقتصاد کشور اولین بار در شرکت ترکیب حمل و نقل پدیدار شد.
ژانویه 30, 2020

رشد ۷۳ درصدی ترانزیت وارده از مرز ریلی سرخس

مدیرکل راه آهن خراسان رضوی اعلام کرد: در ده ماهه نخست سال جاری رشد ترانزیت وارده از مرز ریلی سرخس به ۷۳ درصد رسید. محمد هادی ضیایی، مدیرکل راه آهن خراسان رضوی گفت: یک میلیون و سه هزارتن کالاهای ترانزیت از مبادی کشورهای آسیای میانه با بیش از 17 هزار دستگاه واگن در 10 ماهه نخست سال جاری بارگیری و از طریق مرز ریلی سرخس وارد کشور شده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل 73 درصد رشد داشته است. ضیایی مهر با اعلام این خبر افزود: فعال ترین کریدور ریلی ترانزیتی راه آهن جمهوری اسلامی ایران کریدور ترانزیت ریلی سرخس به بندر عباس است که در 10 ماهه نخست سال جاری سهم 94 درصدی ترانزیت ریلی سرخس را به خود اختصاص داده و عمده این کالاهای ترانزیتی به مقاصد بندر عباس و ترکیه از مرز رازی حمل شده است. وی اظهار داشت: فعالیت های انجام شده، از قبیل استمرار در اعطای تخفیفات 15 تا 50 درصدی در تعرفه حمل کالاهای ترانزیتی مرز ریلی سرخس، رفع گلوگاههای زیر ساختی ترانزیت در پایانه مرزی ریلی سرخس و همچنین کریدور های ترانزیتی و کاهش زمان سیر کالاهای ترانزیتی با راه اندازی و استمرار قطارهای برنامه ای و مستقیم ترانزیتی سرخس به بندر عباس از عوامل افزایش ترانزیت ریلی مرز سرخس در سال جاری بوده و محور ترانزیتی ریلی سرخس در این مدت توانسته سهم 82 درصدی ترانزیت ریلی کشور را به خود اختصاص دهد. مدیرکل راه آهن خراسان رضوی تاکید کرد: عمده محمولات ترانزیتی حمل شده در این مدت گوگرد ترانزیتی با 609 هزار تن بوده که 60 درصد سهم را داشته و نسبت به مدت مشابه سال قبل 13 برابر شده، کود شیمیایی با 234 هزار تن، 23 درصد سهم داشته که نسبت به مدت مشابه سال قبل 28 درصد افزایش داشته و سایر کالاهای ترانزیتی حمل شده از مرز سرخس، پنبه، شمش آلومینیوم و… بوده است که عمده مبادی بارگیری کالاها کشورهای ترکمنستان با 58 درصد، ازبکستان با 36 درصد و تاجیکستان با سه درصد سهم بوده است. لزوم سرمایه گذاری و تبلیغات ترانزیت ضیایی مهر تاکیدکرد: در بازه زمانی مذکور 71 هزار تن کالاهای ترانزیتی صادره با بیش از هزار دستگاه واگن از بندر عباس و ترکیه به مقاصد کشورهای آسیای میانه حمل شده که عمدتا حمل و نقل کانتینری بوده است. وی در پایان گفت: با توجه به موقعیت راهبردی وترانزیتی کشور، می توان فرصتها و مزیت های زیادی را برای ترانزیت کشور در نظر گرفت و البته بهره برداری درست و به موقع از این فرصتها و همچنین انجام سرمایه گذاری لازم و تبلیغات گستردۀ همزمان می تواند در بهره برداری اثربخش از موقعیت جغرافیایی و منحصر به فرد ترانزیتی کشورموثر باشد، لذا نحوه بهره برداری از این مزیتها و فرصتها و برقراری ارتباط حمل و نقلی با کشورهای هدف می تواند نقش برجسته ای در تسهیل تجارت میان آسیا و اروپا و کشورهای منطقه و توسعه ترانزیت در نتیجه ارز آوری برای کشور، ایفا کند. نوشته رشد 73 درصدی ترانزیت وارده از مرز ریلی سرخس اولین بار در حمل و نقل بین المللی بارمان ترابر پدیدار شد.
ژانویه 30, 2020

راهکار توسعه زیرساخت‌های لجستیک ایجاد شرکت‌های متعدد نیست

یکی از مشکلات اساسی در حوزه حمل‌ و نقل دریایی این است که دستگاه‌های دولتی متعدد، بدون هماهنگی و اطلاع رسانی به مرجع اصلی حمل‌ و نقل که وزارت راه و شهرسازی است اقدام به ایجاد ساختارهای حمل‌ و نقلی می‌کنند که نمونه آن عملکرد مناطق آزاد در ایجاد بنادر یا پتروشیمی‌ها برای ساخت بنادر است. پشتیبانی از صادرات محصولات پتروشیمی در گرو اطلاع دقیق از انواع محصولات، نوع و یا نیاز به بسته‌بندی هر محصول، میزان تولید و حجم صادرات، محل تولید و …است. مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان و مدیر منطقه ویژه اقتصادی بندر شهید رجایی این مطلب را در یک گروه تلگرامی و در جمع فعالان حوزه بنادر و دریانوردی در پاسخ به پرسشی در خصوص علت عدم توسعه زیرساخت‌ها و نظام حمل‌و‌نقل و لجستیک متناسب با رشد و توسعه صنایع تولیدی به خصوص صنایع پتروشیمی نوشت و افزود: با بررسی این اطلاعات، می‌توان ابزار و زیرساخت‌های مورد نیاز شامل اسکله‌ها با مشخصات متناسب، ابزار بارگیری، ابزار حمل از محل تولید تا بارگیری به کشتی، نگهداری در بندر، تجهیزات خدمات دریایی مورد نیاز اعم از انواع یدک‌کش و … را در بازه زمانی مناسب تامین کرد. الله‌مرداد عفیفی پور خاطرنشان کرد: یکی از مشکلات اساسی در حوزه حمل‌ونقل دریایی این است که دستگاه‌های دولتی متعدد، بدون هماهنگی و اطلاع رسانی به مرجع اصلی حمل‌ونقل که وزارت راه و شهرسازی است اقدام به ایجاد ساختارهای حمل‌ونقلی می‌کنند که نمونه آن عملکرد مناطق آزاد در ایجاد بنادر یا پتروشیمی‌ها برای ساخت بنادر است. وی اظهار کرد: هرچند صنایع باید در پسکرانه بنادر ایجاد و از مزایای موثر آن بهره‌مند شوند ولی هر دستگاهی فقط در حوزه فعالیت خود باید در این خصوص اقدام کند. وی گفت: اگر هر تولیدکننده‌ای به‌ویژه تولیدکنندگان و صنایع بزرگ دولتی بدون هماهنگی با متولی اصلی حمل‌و‌نقل، اقدام به احداث زیرساخت حمل‌و‌نقلی کنند این کار موجب هدررفت منابع و نادیده گرفته شدن الزامات ملی و بین‌المللی آن زیرساخت‌ها شده و یقیناً بهره‌وری متناسب با هزینه‌های انجام شده، حاصل نمی‌شود. عفیفی‌پور با تاکید بر این‌که ابتدا باید این موضوع مورد توجه قرار گیرد و ساخت بنادر و ایجاد زیرساخت‌های حمل‌ونقلی توسط وزارت راه و شهرسازی مدیریت شود، یادآور شد: دستگاه‌ها و وزارتخانه‌هایی که تولید در زمینه‌های مختلف را به‌عهده دارند چه از حیث اجرا یا مدیریت لازم است نیاز خود به زیرساخت‌های حمل‌ونقلی به‌ویژه در حوزه دریایی و بنادر را فقط از طریق وزارت راه و شهرسازی پیگیری، مدیریت و اجرا نمایند. وی گفت: به این ترتیب زیرساخت متناسب با نیاز تولیدکنندگان برای صادرات توسط متخصصان مربوطه بررسی و تامین و احداث آنها از طرق مقتضی اجرا و مدیریت می‌شود. مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان و مدیر منطقه ویژه اقتصادی بندر شهید رجایی خاطرنشان کرد: نمونه بارز این اقدام تصمیم به ساخت سه پست اسکله نفتی جدید در بندر شهیدرجایی برای پشتیبانی از محصولات صادراتی پالایشگاه نفت ستاره خلیج فارس است که در حال ساخت می‌باشد در حالی‌که نیاز پالایشگاه به نوع و میزان ظرفیت اسکله‌های مذکور باید پیش از این توسط وزارت نفت به اطلاع وزارت راه و شهرسازی می‌رسید و درخواست می‌شد. وی افزود: در خصوص محصولات پتروشیمی نیز این موضوع صادق است چرا که بدون اطلاع دقیق از میزان تولید، نوع مواد تولیدی، نحوه و نوع بسته بندی و مقصد احتمالی برای صادرات، تصمیم‌گیری برای ایجاد امکانات لجستیک کالا به‌درستی مقدور نیست. عفیفی‌پور تاکید کرد: برای توسعه زیرساخت‌های لجستیک انواع کالا راه‌حل ایجاد شرکت‌های متعدد به‌ویژه دولتی به‌نام هر محصول (حمل و نقل پتروشیمی و …) نمی‌تواند مشکل را حل کند بلکه فقط آن را پیچیده‌تر و زمانبر می‌کند. نوشته راهکار توسعه زیرساخت‌های لجستیک ایجاد شرکت‌های متعدد نیست اولین بار در حمل و نقل بین المللی بارمان ترابر پدیدار شد.
ژانویه 30, 2020

راه اندازی قسمت پرسش و پاسخ در سامانه سپرده‌گذاران صندوق پس انداز کارکنان راه آهن

به اطلاع اعضاء محترم موسسه صندوق پس انداز کارکنان راه آهن می رساند، قسمت پرسش و پاسخ در پنل مخصوص سپرده گذاران فعال شده است. به گزارش روابط عمومی موسسه صندوق پس انداز کارکنان راه آهن، این امر که در جهت رفع ابهامات و پاسخ به سوالات اعضاء محترم فعال شده است، همکاران قسمت وام […] نوشته راه اندازی قسمت پرسش و پاسخ در سامانه سپرده‌گذاران صندوق پس انداز کارکنان راه آهن اولین بار در شرکت ترکیب حمل و نقل پدیدار شد.
ژانویه 30, 2020

ارائه طرح «کمربند و راه» در شورای تخصصی حمل و نقل

نهمین جلسه شورای تخصصی حمل و نقل همزمان با اولین سالروز تأسیس شورای تخصصی حمل و نقل با حضور مدیران، مشاوران، خبرگان و برخی از اساتید حوزه حمل و نقل در ساختمان مرکز پژوهش های مجلس برگزار شد. به گزارش روابط عمومی موسسه صندوق پس انداز کارکنان راه اهن، در ابتدای این جلسه امیراحمدیان تهیه […] نوشته ارائه طرح «کمربند و راه» در شورای تخصصی حمل و نقل اولین بار در شرکت ترکیب حمل و نقل پدیدار شد.
ژانویه 29, 2020

کنترل قاچاق در گمرک با نصب دستگاه های پیشرفته ایکس – ری

عبور کالای قاچاق از مرزهای ایران همواره یکی از انتقادات جدی به گمرک ایران بود. کهنگی و به‌روز نبودن دستگاه‌های ایکس‌ری گمرک هم بهانه اصلی گمرک کشور برای این نادیده‌گیری بود. درحالی‌که تصور می‌شود عمده قاچاق کالا به کشور از مبادی غیررسمی انجام می‌شود، بررسی روش‌های ورود کالای قاچاق به کشور نشان می‌دهد که بخش بیشتر واردات کالای قاچاق از مبادی رسمی و به دلیل ضعف‌های نظارتی وارد کشور می‌شود. همین چند روز پیش وکیل یکی از زندانیان قربانی قاچاق کالا که اکنون دوران حبس خود را در زندان‌های ترکیه می‌گذارند به خبرنگار تین‌نیوز گفته بود که قاچاقچیان از تیررس گمرک ایران در امان می‌مانند و دستگاه‌های ما امکان تشخیص کالای قاچاق را ندارند. موکل او که بار سیمان را به بلژیک می‌برده است بعد از گذشتن از مرز بازرگان در ایران، با تشخیص گمرک ترکیه و با جرم حمل هرویین در این کیسه‌ها دستگیر شد و در دادگاه محکوم‌به 20 سال حبس شد. به نظر می‌رسد کامیون‌های ترانزیت کالا به فرصتی برای قاچاق کالا تبدیل‌شده‌اند و لزوم نظارت قوی بر محموله‌های داخل آن‌ها را بیش از بیش تقویت می‌کند. دبیر کمیسیون برنامه‌ریزی، هماهنگی و نظارت بر مبارزه با قاچاق کالا و ارز کردستان پیش‌تر دراین‌باره گفته بود: یکی از مشکلات ما مربوط به کامیون‌های حامل کالاهای ترانزیتی است که از بندرها وارد کشورمان شده و مقصد آن‌ها هم‌مرز باشماق مریوان است. میرزایی گفته بود کامیون‌های مذکور از مرز باشماق عبور کرده و در پنج کیلومتری آن‌سوی مرزهای ما تمام کالاهای آن‌ها تخلیه و دوباره از معابر کولبری وارد کشور می‌شود و سود بسیاری هم از این طریق نصیب تجار می‌شود. در همین راستا عبدالرضا رحمانی فضلی وزیر کشور در حاشیه افتتاح نخستین دستگاه‌های ایکس ری پرسرعت کامیونی با حضور در جمع خبرنگاران گفته است: یکی از مشکلاتی که در حوزه قاچاق کالا و مواد مخدر داریم عبور این کالاها از مبادی رسمی است که تلاش‌های زیادی شده از طریق فیزیکی و روش‌های جدیدی همچون نصب دستگی های ایکس ری این مسئله کنترل شود. وی بابیان اینکه امروز یکی از دستگاه‌های پیشرفته و نسل ۴ افتتاح شد که روزانه می‌تواند ۱۲۰۰ تا ۱۳۰۰ کانتینر را کنترل و چک کند، افزود: روش چک کردن این دستگاه در سه مرحله انجام می‌گیرد که با توانایی‌هایی که دارند نشان می‌دهند که می‌توانند بارهای اضافی و.. درست تشخیص دهد و همچنین توانایی این رادارند با بارنامه‌ها کنترل لازم را انجام دهند لذا امیدواریم با تقویت سیستم‌های ایکس ری که اکنون در نقاط اصلی در حال نصب است و در نقاط دیگری هم که نیاز باشد تأمین خواهد شد انشالله بتوانیم موضوع قاچاق کالا را در مبادی رسمی کاملاً کنترل کنیم. وزیر کشور خاطرنشان کرد: در مبادی غیررسمی مانند کول‌بری هم دستورالعمل‌های جدیدی در دولت تصویب شد و اجرای آن از یک ماه قبل آغازشده و با اجرای این طرح می‌توان گفت بیش از ۶۰ درصد کولبری ها در کنترل دقیق هستند البته زیرساخت‌های دیگر نیز لازم است که استانداران و گمرک و سایر دستگاه‌ها در تلاش هستند که انجام دهند. رحمانی فضلی گفته است: با توجه به برنامه‌ریزی صورت گرفته میزان قاچاق کالا از ۲۰ میلیارد دلار در مبادی رسمی و غیررسمی به ۱۱.۵ میلیارد دلار رسیده که باید با تلاش مضاعف‌تر و برنامه‌ریزی لازم این میزان را کم کرده و به‌صرف برسانیم. نوشته کنترل قاچاق در گمرک با نصب دستگاه های پیشرفته ایکس – ری اولین بار در حمل و نقل بین المللی بارمان ترابر پدیدار شد.
ژانویه 29, 2020

ناامیدی از تغییر قوانین حمل‌ و نقلی به نفع رانندگان قربانی قاچاق

دلیل بی گناهی راننده هم جاگذاری محموله قاچاق در جوف کالا بوده است و اساساً ارتکاب جرم از سوی راننده نبوده است و بنابراین او نباید مجازات شود. بااین‌حال قوانین کشورها به سمتی رفته است که وقتی به صاحب کالا که متهم اصلی است دسترسی نداشته باشند می آیند و نزدیک‌ترین و راحت‌ترین عامل و عنصر که راننده است را دستگیر می‌کنند. رئیس هیئت‌مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌ و نقل بین‌ المللی ایران با ابراز ناامیدی از تغییر قوانین حمل‌ و نقلی به نفع رانندگان قربانی قاچاق گفت: مجرم اصلی صاحب کالا است اما راننده قربانی می‌شود. یونس جاوید رئیس هیئت‌ مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌ و نقل بین‌المللی ایران گفت: تاکنون تلاش‌های ما موفقیت‌آمیز نبوده است و رانندگان قربانی هم چنان به‌ناحق در زندان‌های کشورهای همسایه دوران حبس خود را می‌گذرانند. وی ادامه داد: دلیل بی گناهی راننده هم جاگذاری محموله قاچاق در جوف کالا بوده است و اساساً ارتکاب جرم از سوی راننده نبوده است و بنابراین او نباید مجازات شود. بااین‌حال قوانین کشورها به سمتی رفته است که وقتی به صاحب کالا که متهم اصلی است دسترسی نداشته باشند می آیند و نزدیک‌ترین و راحت‌ترین عامل و عنصر که راننده است را دستگیر می‌کنند. جاوید با اشاره به صحبت‌های یکی از نمایندگان مجلس که راننده را متهم نهایی دانسته است، گفت: ایشان مگر مقام قضایی هستند؟ قاضی هم که باشند مگر قاضی عملیات حمل‌ و نقل را می‌داند؟ وقتی داخل قوطی کنسرو سربسته و داخل پروفیل آهن و دستگاه پخت نان مواد جاسازی‌شده است و بعد به راننده برای حمل باری به اسم قوطی کنسرو مأموریت می‌دهند او چه باید کند؟ وی ادامه داد: البته گاهی راننده مقصر است و مواد داخل ماشین او و کانتینر جاسازی‌شده است اما وقتی در جوف کالا است سهم راننده در تخلف صفر است و نمی‌شود به این راحتی حکم به دخالت صد درصدی رانندگان داد. از طرفی اگر راننده مقصر است اصلاً راننده توان مالی‌ تامین 400 کیلو مواد مخدر را دارد؟ مجرم اصلی صاحب کالا است اما راننده قربانی می‌شود جاوید با توضیح اینکه در برخی موارد هم راننده دست دارد، گفت: اما بر اساس قوانین موجود در هر دو صورت راننده محکوم می‌شود. از طرفی راننده‌ای که مشکلات مالی، اجتماعی و مشکلات پشت پرده دارد ممکن است 10 میلیون بگیرد و باری را جابجا کند اما عامل اصلی فرد دیگری است که بازهم دنبال او نمی‌گردند. مجرم اصلی صاحب کالا است اما راننده قربانی می‌شود. وی با توضیح اینکه جرم‌شناسی را باید از منظر علت و معلولی دید و اینکه عامل اصلی انتقال محموله کیست؟ گفت: به فرض هم اگر راننده دخالتی داشته باشد، وی مثل یک کارگر خورده پایی است که قربانی شده است و منشأ وقوع جرم جای دیگری است. به گفته جاوید، راننده به عنوان کوچک‌ترین عنصر حمل و نقل بزرگ‌ترین قربانی قاچاق کالا است. وی هم چنین به آثار اجتماعی و فرهنگی زندانی شدن یک راننده در زندان‌های یک کشور اشاره کرد و گفت:متلاشی شدن خانواده و بی‌سرپرست شدن فرزندان حداقل های اثار این اتفاق است. وی به تعطیلی شرکت حمل و نقلی و بیکاری صدتا راننده اشاره کرد و ادامه داد:در این صورت سطح فعالیت بنگاه‌های اقتصادی ما کاهش پیدا می‌کند.بنابراین اگر به‌صورت سیستماتیک به این موضوع نگاه کنیم شاهد آثار مخرب این تصمیم غلط بر روی سیستم اقتصادی و بنیان خانواده خواهیم بود. نوشته ناامیدی از تغییر قوانین حمل‌ و نقلی به نفع رانندگان قربانی قاچاق اولین بار در حمل و نقل بین المللی بارمان ترابر پدیدار شد.
ژانویه 29, 2020

گزارش پیشرفت پروژه احداث ساختمان اداری شرکت های حمل و نقل ریلی اسکله شهید رجایی

به گزارش روابط عمومی شرکت ترکیب حمل و نقل مرحله سفت کاری ساختمان اداری اسکله شهید رجایی به پایان رسیده و مرحله نمای آن پروژه در دست اقدام می باشد. برخی از مراحل احداث این پروژه در تصاویر ذیل به نمایش درآمده است. نوشته گزارش پیشرفت پروژه احداث ساختمان اداری شرکت های حمل و نقل ریلی اسکله شهید رجایی اولین بار در شرکت ترکیب حمل و نقل پدیدار شد.
ژانویه 29, 2020

روند افزایش بهره وری واگن های ملکی شرکت ترکیب حمل و نقل در چهار سال اخیر

بر اساس گزارش دفتر آمار و فناوری اطلاعات، شرکت ترکیب حمل و نقل طی ۴ سال اخیر توانسته است بهره وری واگنهای ملکی خود را افزایش داده به طوری که جمع کل افزایش بهره وری طی سه سال ۱۳۹۵ تا ۱۳۹۸ (با اعمال سه عدد ۱۷%، ۱۲% و ۱۲%) رشد ۴۷% را نشان می دهد. […] نوشته روند افزایش بهره وری واگن های ملکی شرکت ترکیب حمل و نقل در چهار سال اخیر اولین بار در شرکت ترکیب حمل و نقل پدیدار شد.
ژانویه 28, 2020

شماره دوم نشریه«ره‌آورد صندوق» منتشر شد

به گزارش روابط عمومی موسسه صندوق پس انداز کارکنان راه آهن، شماره دوم نشریه داخلی موسسه صندوق پس انداز کارکنان راه آهن با نام«ره آورد صندوق» منتشر شد. در این شماره یادداشتی از رحیم پیری، معاون اداری مالی و عضو هیات مدیره موسسه درباره میزان وام های پرداختی دور جدید به اعضای صندوق، گزارش تصویری […] نوشته شماره دوم نشریه«ره‌آورد صندوق» منتشر شد اولین بار در شرکت ترکیب حمل و نقل پدیدار شد.
ژانویه 28, 2020

انتخاب اعضاء جدید هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی، جلسه ی مجامع عمومی عادی و فوق العاده انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته روز سه شنبه ٩٨/١٠/٢۴ با حضور نمایندگان شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در محل ساختمان شماره ٣ اتاق بازرگانی تهران برگزار […] نوشته انتخاب اعضاء جدید هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته اولین بار در شرکت ترکیب حمل و نقل پدیدار شد.
ژانویه 28, 2020

اتمام عملیات نصب تیرهای فلزی پل بزرگ راه‌آهن قزوین – رشت

عملیات نصب تیرهای فلزی دهانه وسط پل در کیلومتر 55 راه‌آهن قزوین-رشت بر روی آزادراه به پایان رسید. بر این اساس با پایان نصب عرشه فلزی پل روی اتوبان به طول ۱۰۵ متر و وزن کل هزار تن از روز گذشته، آزادراه قزوین-رشت بازگشایی شد.پروژه ریلی راه‌آهن قزوین به رشت تاکنون بیش از ۳ هزار میلیارد تومان هزینه داشته است و یکی از مهم‌ترین پروژه‌های ریلی کشور است که اوایل سال 97 به بهره‌برداری می‌رسد. شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور از اتمام عملیات نصب تیرهای فلزی پل بزرگ راه‌آهن قزوین رشت خبر داد. در همین راستا مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین از اتمام عملیات نصب تیرهای فلزی پل بزرگ کیلومتر 55 راه‌آهن «قزوین –رشت» در محل تقاطع با آزادراه «قزوین- رشت» خبر داد. «مسعود حق لطفی» با اعلام این خبر گفته است: با توجه به اتمام عملیات و پاک‌سازی و آماده‌سازی مسیر لاین جنوبی آزادراه «قزوین -رشت» که به‌منظور اجرای پل محل تقاطع آزادراه و راه‌آهن مسدود شده بود از امروز دوم اسفند بازگشایی شد.. وی افزود: این پل از پروژه‌های خاص کشور است که به‌صورت فلزی با تیرهایی با طول 100 متر توسط مهندسان ایرانی و کارخانه‌های داخلی طراحی و اجراشده است. مدیرکل راه و شهرسازی استان یادآور شد: پل مذکور از آخرین بخش‌های باقی‌مانده در ابنیهٔ پروژهٔ راه‌آهن «قزوین -رشت» بود. اجرای این پل با دهانه 100 متر از پروژه‌های شاخص کشور است که به دست توانای مهندسان ایرانی در حال نصب است. پیش‌تر اعلام‌شده بود که اجرای پل کیلومتر 55 راه‌آهن قزوین-رشت نیازمند هدایت ترافیکی و همراهی مسافران دارد و احتمال انسداد چندروزه در آزادراه قزوین-رشت برای نصب این تیرها وجود دارد. بااین‌حال تلاش مجموعه راه‌وشهرسازی این بود که با ایجاد کمترین زمان انسداد در آزادراه قزوین-رشت قطعات این پل به وزن حدود 250 تن و طول 7 متری نصب شود که کار دشوار و حساسی است. گفته می‌شود پروژه ریلی راه‌آهن قزوین به رشت تاکنون بیش از ۳ هزار میلیارد تومان هزینه داشته است و یکی از مهم‌ترین پروژه‌های ریلی کشور است که اوایل سال 97 به بهره‌برداری می‌رسد. در سال ۹۶، پنج طرح ریلی جزو طرح‌های اقتصاد مقاومتی بودند. اولین پروژه ریلی مربوط به همدان بود که افتتاح شد و دومین پروژه مربوط کرمانشاه است که مقرر شده است تا هفته آینده افتتاح شود در این میان راه‌آهن قزوین-آستارا یکی دیگر از پروژه‌های ریلی است که فراتر از اتصال چند استان و حتی شبکه سراسری محسوب می‌شود و با تکمیل کریدور شمال-جنوب، کشورهای همسایه را به همدیگر متصل می‌کند. گفته می‌شود یکی از مهمترین آثار افتتاح راه‌آهن قزوین-رشت توسعه روابط ایران با کشورهای همسایه و منطقه است. تکمیل این پروژه حتی از نظر سیاست بین‌المللی نیز موجب تقویت کشور می‌شود و می‌تواند عاملی برای تحکیم روابط سیاسی بین ایران و کشورهای همسایه باشد. در طول ماه‌های گذشته دو کشور ایران و آذربایجان برای اتصال منطقه آستارای ایران به آستارای آذربایجان توافق‌هایی را نهایی کرده‌اند تا به‌وسیله آن با یک پل ریلی مشترک امکان جابه‌جایی قطارها میان دو طرف فراهم شود. این تصمیم در حالی گرفته‌شده که ایران هنوز یک حلقه گمشده در کریدور شمال به جنوب خود دارد و این موضوع منوط به اتصال راه‌آهن رشت تا آستارا خواهد بود که مشروط به تکمیل راه‌آهن قزوین- رشت است. هم‌اکنون اولویت اصلی کشور در حمل‌ونقل، توسعه خطوط ریلی است و بر همین اساس تکمیل کریدورهای ریلی مبنای برنامه‌ریزی در این حوزه قرار دارد. یکی از تعهدات دولت اجرای ۹۱۹ کیلومتر شبکه ریلی است که مهم‌ترین پروژه آن راه‌آهن قزوین به رشت و آستارا و اتصال آن به آذربایجان است که برای ما اهمیت خاصی دارد. تاکنون ۵۱۶ کیلومتر از مجموع ۹۱۹ کیلومتر مسیر ریلی تعهد داده‌شده کشور ریل‌گذاری شده است و در همین راستا پروژه راه‌آهن قزوین به رشت قرار است تا اوایل سال جاری شاهد عبور قطار باشد. کریدور شمال-جنوب خط ریلی جنوب ایران را به مرز آستارا، جمهوری آذربایجان، گرجستان، اوکراین و لهستان متصل می‌کند و نقش مهمی را در جابجایی کالا بین کشورهای جنوب شرق آسیا و کشورهای CIS و اروپا دارد. نوشته اتمام عملیات نصب تیرهای فلزی پل بزرگ راه‌آهن قزوین – رشت اولین بار در حمل و نقل بین المللی بارمان ترابر پدیدار شد.
ژانویه 28, 2020

اعتراض رانندگان نفتکش استان مرکزی با خودداری از حمل سوخت

در شبکه‌های مجازی و گروه‌های مجازی مرتبط با فعالان بخش حمل‌ونقل سوخت اعلام شده است رانندگان نفتکش استان مرکزی تصمیم دارند برای جلوگیری از اجرای ماده 38 تامین اجتماعی طی چند روز آینده دست از کار بکشند. در شبکه‌های مجازی و گروه‌های مجازی مرتبط با فعالان بخش حمل‌ونقل سوخت اعلام شده است رانندگان نفتکش استان مرکزی تصمیم دارند برای جلوگیری از اجرای ماده 38 تامین اجتماعی طی چند روز آینده دست از کار بکشند. در شبکه‌های مجازی با انتشار تصویری از بنر آماده شده برای روز اعتراض، از فعالان عرصه حمل‌ونقل سوخت و مالکان و رانندگان تانکرهای نفت‌کش خواسته شده است در این زمینه با استان مرکزی هماهنگ بوده و از حمل سوخت این استان خودداری نموده تا اعتراض آنان شکسته نشود. در پیامی که در این زمینه در فضای مجازی منتشر شده آمده است: تمام در آمد شب و روز فعالان بخش حمل سوخت استان مرکزی به جیب بیمه و پیمانکاراش می‌رود. شرح ماده ۳۸ قانون تامین اجتماعی: در مواردی که انجام کار به طور مقاطعه‌به اشخاص حقیقی یا حقوقی واگذار می‌شود کارفرما باید در قراردادی‌که منعقد می‌کند مقاطعه‌کار را متعهد نماید که کارکنان خود و همچنین کارکنان مقاطعه‌کاران فرعی را نزد سازمان بیمه نماید و کل حق بیمه را به ترتیب مقرر در ماده ۲۸ این قانون بپردازد. پرداخت پنج درصد بهای کل کار مقاطعه‌کار از طرف کارفرما موکول به ارائه مفاصاحساب از طرف سازمان خواهد بود. در مورد مقاطعه‌کارانی که صورت‌مزد و حق بیمه کارکنان خود را در موعد مقرر به سازمان تسلیم و پرداخت می‌کنند معادل حق بیمه پرداختی بنا به درخواست سازمان از مبلغ مذکور آزاد خواهد شد. هر گاه کارفرما آخرین قسط مقاطعه‌کار را بدون مطالبه مفاصاحساب سازمان بپردازد مسئول پرداخت حق بیمه مقرر و خسارات مربوط خواهد بود و حق دارد وجوهی را که از این بابت‌به سازمان پرداخته است از مقاطعه‌کار مطالبه و وصول نماید، کلیه وزارتخانه‌ها و مؤسسات و شرکت‌ های دولتی همچنین شهرداری‌ها و اتاق اصناف و مؤسسات غیر دولتی و مؤسسات خیریه و عام‌المنفعه مشمول مقررات این ماده می‌باشند. تبصره: کلیه کارفرمایان موضوع این‌ماده و ماده ۲۹ قانون‌بیمه‌‌های اجتماعی سابق مکلفند، مطالبات سازمان بیمه تامین اجتماعی‌از مقاطعه‌کاران و مهندسین مشاوری که حداقل یکسال‌از تاریخ‌ خاتمه، تعلیق و یا فسخ قرارداد آنان گذشته و در این فاصله‌ جهت پرداخت حق بیمه کارکنان شاغل در اجرای قرارداد و ارائه‌ مفاصاحساب‌ سازمان بیمه تامین اجتماعی مراجعه ننموده‌اند را ضمن‌ اعلام فهرست مشخصات مقاطعه‌کاران و مهندسین مشاور از محل پنج درصد کل کار و آخرین قسط نگهداری شده به این سازمان پرداخت نمایند. میزان حق بیمه پس از قطعی شدن طبق قانون و براساس آرای هیات تجدید نظر موضوع ماده‌۴۴ قانون تامین‌اجتماعی و ابلاغ مجدد به پیمانکار جهت پرداخت بدهی‌حق بیمه ظرف ۲۰ روز از تاریخ ابلاغ توسط سازمان بیمه تامین اجتماعی اعلام خواهد شد. نوشته اعتراض رانندگان نفتکش استان مرکزی با خودداری از حمل سوخت اولین بار در حمل و نقل بین المللی بارمان ترابر پدیدار شد.
Price
فارسی
کمک نیاز دارید? چت از طریق واتساپ